Минтранс совместно с профильными ведомствами разрабатывает методические рекомендации по установке скоростных ограничений. Документ планируют принять в 2027 году. Новый подход предполагает индивидуальный расчет лимитов для каждого участка с учетом загруженности, состояния дороги, аварийности и прилегающей застройки. Это должно заменить устаревшую практику, когда ограничение зависит только от категории трассы. Об этом сообщает издание «Российская газета».
В Комитете Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры поддерживают инициативу. Зампред Комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Рафаэль Марданшин сообщил, что качество дорог улучшается, автомобили становятся надежнее, а на современных магистралях с отбойниками и разметкой нелогичные ограничения 50-70 км/ч создают «рваный режим» и раздражают водителей. Он также предлагает навести порядок с временными знаками. Их должны не только заранее устанавливать, но и своевременно убирать после завершения работ.
Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин считает, что нужен тотальный аудит скоростных режимов с использованием искусственного интеллекта. Пересматривать лимиты без анализа аварийности − некорректно.
Чем опасны для водителей новые круглые камеры ГАИ на столбах вдоль трасс: объяснение есть
Автоюрист Петр Шкуматов указывает на абсурдные ограничения в сельской местности, где знаки 50 км/ч у нерегулярных остановок заставляют водителей постоянно тормозить и разгоняться. На многополосных трассах, по его мнению, универсальным лимитом должен стать 110 км/ч, особенно на дорогах вроде М-4, где условия позволяют.
Главред журнала «За рулем» подчеркивает, что в России строят автобаны, приближающиеся по характеристикам к немецким. Скоростные режимы должны соответствовать их реальному уровню безопасности и комфорта.
Читайте также
- В России вступили в силу новые правила расчета компенсаций по ДТП
- Когда переход на газ действительно выгоден: мнение эксперта
