Установка газобаллонного оборудования − это не способ сэкономить любой ценой, а решение, которое требует точного финансового расчета. Как пояснил автоэксперт Газпромбанк Автолизинга Евгений Липовицкий, установка газобаллонного оборудования (ГБО) оправдана только при интенсивной эксплуатации: расходе более 8 л топлива на 100 км и годовом пробеге от 30 тысяч км. В таком случае вложения окупаются за 1,5 года. При среднегодовом пробеге 15 тысяч км срок окупаемости растягивается до 3 лет, а если машина большую часть времени простаивает, то установка экономически бессмысленна. Об этом сообщает издание «Газета.ру».
Стоимость переоборудования заметно выросла. Базовые расценки на малолитражку стартуют от 45-50 тысяч рублей, но средний чек сегодня – 80-150 тысяч. Для кроссовера − около 80 тысяч, для внедорожника − от 100 тысяч. На цену влияют регион, бренд оборудования, тип редуктора-испарителя, размер баллона и сложность монтажа. К этому добавляются расходы на легализацию: заключение, протоколы, техосмотр и постановка на учет в ГИБДД обойдутся еще в 10-15 тысяч рублей.
Топливный рынок в России идет на спад: появились первые позитивные сигналы
Липовицкий предостерегает, что системы ГБО не бывают универсальными. Форсунки, магистрали и блок управления подбираются под мощность, число цилиндров и компоновку конкретного мотора. Для двигателей с непосредственным впрыском нужны дорогие системы пятого или шестого поколения, которые продолжают подавать бензин для охлаждения форсунок.
Специалист советует доверять только крупным сертифицированным центрам, которые не только грамотно установят оборудование, но и оформят всю разрешительную документацию. Важно помнить и о технических рисках: температура сгорания газа выше бензиновой, что дает дополнительную нагрузку на клапаны и систему охлаждения, а значит − требует более частого техобслуживания.
Читайте также
- Забыл про визиты к костоправу: правильная настройка сиденья избавила от боли в спине после поездок
- Водителям на заметку: на дорогах появились новые камеры, которые фиксируют скорость «в спину»
