Как выглядела бы Уфа, будучи логистическим и туристическим центром. Показываем разработки эксперта

В июле 2026 года администрация столицы Башкирии сообщила о подготовке проекта изменений в генплан Уфы до 2042 года.

Среди существенных из них: объединение в одну рекреационную зону парка и озера Кашкадан, строительство проезда вдоль юго-востока Кузнецовского затона и набережной реки Белой, а также исключение из городских границ 59,5 га на севере города, где планируется строительство мусорного полигона.

Пруфы.рф обсудили с бывшим замначальника Главархитектуры Ришатом Шакиряновым поправки в генплан. Какие недостатки существуют и какой могла бы быть уфимская агломерация?

Уфа растет

В марте 2026 года в Уфе закончился прием предложений и замечаний по проекту внесения изменений в генеральный план города до 2042 года. Мы разбирали подготовленный генплан с экспертами ранее, но коротко напомним главное из опубликованного документа.

Первоначальный документ, разработанный ГАУ «Институт Генплана Москвы» был утвержден Горсоветом в марте 2022. Проект изменений в генплан, представленный на общественные обсуждения, был предложен институтом «Красноярскгражданпроект». 18 февраля 2026 администрация Уфы заявила о проведении общественных обсуждений по изменению генплана, а уже 11 марта истек срок подачи предложений и замечаний по проекту.

Согласно представленному документу, в городе до 2042 года должны построить 223 детских сада, что на 129 учреждений меньше, чем планировалось изначально, до поправок. Сократилось и количество школ – до 112 (изначально было 225).

При этом сам город вырастет. Согласно поправкам в генплан, до 2042 года планируется заняться развитием таких территорий, как «Южные ворота», Забелье и Зауфимье. Также появятся новые мосты через Белую и Дему.

«Бомба замедленного действия». От Уфы предложили отрезать кусок земли под свалку – экологи разнесли проект

Напомним, что особенно активно власти города взялись за развитие трамвайных сетей. Так, сетку трамвайных путей продолжат по улице Менделеева с выходом к Инорсу и Черниковке. Трамвайные пути вернут на проспект Октября, а новые линии соединят Нижегородку и Дему.

В таком виде обновленный генплан был представлен на суд общественности. Главархитектуры Уфы в конце марта 2026 года сообщила, что поступило 187 замечаний и предложений к проекту, из которых к рассмотрению было принято 144. Среди существенных поправок, как мы упоминали выше, стали: объединение парка и озера Кашкадан, строительство проезда вдоль юго-востока Кузнецовского затона и набережной реки Белой, а также исключение из городских границ 59,5 га на севере города.

«Генплан должен показать, что мы хотим получить завтра»

В разговоре с нами Ришат Шакирьянов подчеркнул, что генплан – это очень важный стратегический документ, который определяет вектор развития территории, а не только подправка под сегодняшние нужды.

– Да, он должен решать сегодняшние проблемы, но он должен также показать, что мы хотим получить завтра.

Эксперт уверен, что корректировки в генплан были необходимы. Например, одна из серьезных поправок – строительство проезда вдоль юго-востока Кузнецовского затона.

– Это вещь-то, на самом деле, необходимая. Когда шла работа над Южными воротами, предусматривалась дамба вокруг полуострова. И эта дамба, само собой, предполагает еще и объездную дорогу.

Абсолютно правильно то, что исключили часть территории из Уфы для мусорного полигона. Есть требования, что в границах населенных пунктов нельзя делать полигоны мусорные. Здесь ничего такого критичного я не вижу.

При этом архитектор подчеркнул, что уровень подхода к разработке генплана – абсолютно несовершенен.

Уфе нужен свой МКАД – с дорогами вдоль двух рек. Гениальный проект, который победит пробки

– Если аналогию привести, допустим, собрался ты на участке строить дом. И сразу начинаешь планировать: вот здесь у меня кухня, а вот здесь спальня и так далее. Ты предполагаешь, что да, где-то будет баня, где-то будет беседка, где-то мангал, где-то что-то еще. Но не знаешь пока, куда это все. И вот ты построил дом и начинаешь мучиться. А баню, может быть, сюда, а может – туда. Вот эта аналогия – это именно граддокументация.

Это касается не только Уфы. Никто почему-то не думает о соседстве, о том, куда развиваться. И вот для того, чтобы получить документ, по которому нужно развиваться, необходимо немного на проблему шире смотреть – на будущее соседство, с кем и как.

Эксперт напоминает, что есть федеральные требования в части создания агломераций. В Башкирии таких несколько –например, Уфимская агломерация и Стерлитамакская.

– То есть это некая административная единица, которая живет по некоторому общему вектору развития. Мы не учитываем, что такое Уфа в будущем, то есть именно в разрезе Приволжского округа, всей страны в целом. Ее место географическое, экономическое – какое оно?

Уфа могла стать логистическим центром России

Мы также изучили концепцию разработки мастер-плана Уфимской агломерации, в разработке которого принимал участие Ришат Шакирьянов. Согласно документу, организация железнодорожной связи Уфа-Пермь, предусмотренная схемой территориального развития Башкирии, позволила бы рассматривать столицу республики, как одного из крупнейших логистических центров в масштабах всей Российской Федерации.

– При организации «правильной» региональной маркетинговой политики возможно решение вопроса о «переключении» основного транспортного маршрута Транссиба с коридора Киров-Пермь-Екатеринбург на маршрут Казань-Уфа-Челябинск-Екатеринбург или Самара-Уфа-Омск со всеми вытекающими от этого «плюсами» для Уфы, – отмечается в концепции.

Кроме того, Уфа может стать центральным хабом организации регионального туризма. И для этого есть все основания: созданная и создаваемая комфортная среда, транспорт, гостиничный фонд и медиапотенциал.

Но главная задача, которая встает здесь – найти механизмы взаимодействия районов Уфимской агломерации. А цель агломерации (развитие человеческого капитала на основе совершенствования уклада жизни) невозможна без развития территорий, ее производственного потенциала и комфортной среды.

«Мост в Кузнецовском затоне не спасет от пробок, а только их усугубит»: эксперт детально разобрал Генплан Уфы

Зауфимье и Забелье спасли бы город от пересыщения

В генплане, как мы отмечали выше, затронули развитие Зауфимья и Забелья. Мы поинтересовались у архитектора, как это поможет Уфе в будущем.

– Сегодня полуостров перенасыщен. Но самое главное – необходимо продумать места приложения труда. Сегодня что мы имеем? Сипайлово – спальный район. И вот этот весь народ, который там живёт, садится в свои машины или в автобусы и утром едет, как правило, в город.

Отсюда у нас и пробки. То же самое в Деме. Там есть какая-то инфраструктура, но все равно более привлекательными демские находят рабочие места в городе. Что не есть правильно. То есть Уфа у нас, по сути, агломерация. То есть существуют свои районы. Они не административные. Это Шакша, это Дема, это Сипайлово.

То есть там нужно делать некую самостоятельность, центры притяжения: зоны отдыха, парки, кинотеатры и так далее. Места приложения труда. Я не говорю про производство. Народ должен встать, помыться, выпить чашку чая, в туалет сходить и пешком дойти до работы.

Эксперт отмечает, что проблема пробок возникает из-за того, что народу нужно куда-то ехать. В пример наш собеседник привел доставку детей в школу.

– Вот из Нагаево в Уфу. Большая масса автомобилей в период учебы с сентября по май. В каникулы – совершенно другая ситуация. И вот, все из Нагаево везут детей в школы в Уфе.

Наш собеседник отметил, что одним из способов решения данной проблемы может стать строительство учебного городка, как в Европе.

Зауфимье / Забелье

В этой же самой концепции также прорабатывались мастер-планы Зауфимья и Забелья. Согласно документу, данные территории имеют большой потенциал по созданию селитебной* территории нового типа – «островной» застройки: жилые комплексы вне границ городских лесов, связанных между собой единой инженерной и транспортной сетью.

Мэрия Уфы отклонила предложение горожан о наземном метро

* Селитебная территория – это часть населенного пункта, отведенная под жилье, общественные пространства и инфраструктуру, необходимую для комфортной жизни людей.

Проще говоря: это зона, где люди живут и отдыхают. Мы спросили у эксперта, не приведет ли это к тому, что через несколько лет жители Зауфимья и Забелья встанут также в пробках.

– Если в агломерации будут некие центры притяжения, необходимая инфраструктура, которая должна сделать комфортным проживание, то, в принципе, поездка в центр станет менее необходимой.

Раньше, когда Мега [торговый центр] полностью функционировал, в субботу-воскресенье там было невозможно протолкнуться, потому что туда реально приезжали отдыхать из других городов. Вот это была проблема.

Или вот, например, Бирск, который в свое время был транзитным городом. Как только там появился серьезный торговый центр с кинотеатром, с магазинчиками, с кафешками, город перехватил вот этот поток желающих поехать в Уфу.

По мнению Ришата Шакирьянова, если создать необходимую инфраструктуру в подцентрах агломерации, то это будет ещё и «профилактикой» пробок. Архитектор отметил, что пробки все равно будут, но в гораздо меньших масштабах.

– Потому что человек садится в машину, он едет куда-то с какой-то целью, то есть он что-то там должен получить, прикупить что-то, или в больницу. В свое время Дема жила на своем самообеспечении, грубо говоря. Там была и работа, там был и парк, там было и место отдыха, и так далее. Сейчас немного поменялось, к сожалению.

Нельзя просто, мол, берем и завтра делаем агломерацию. Здесь необходима проработка. Она раньше называлась эскизное проектирование, а сейчас – мастер-план. Я сделал все расчеты, показал свое видение. Это необходимо для того, чтобы начать обсуждать эту тему. То есть выслушивать мнения, спорить, общаться на каких-то разных площадках. А когда уже будет какое-то понимание общее, то переходить к мастер-плану со всеми цифрами, выкладками и так далее. И потом, собственно, уже переходить на следующий этап проектирования.