Большинство моделей китайских автомобилей, которые занимают лидирующие позиции по продажам в России, на внутреннем рынке КНР не пользуются таким же спросом − там популярны иные машины. Таким мнением поделился автомобильный эксперт. В интервью «Российской газете» автомобильный аналитик Александр Ковалев пояснил, что российский и китайский рынки развиваются по разным траекториям. По его словам, примерно половина новых продаж в Китае приходится на электромобили и гибриды. Этого удалось добиться за счет заметного удешевления ключевых компонентов силовых установок, из‑за чего цены на «зеленые» модели часто сравнялись с бензиновыми аналогами. Он также обратил внимание на сравнительно льготные условия автокредитования и невысокую инфляцию в Китае, что делает смену автомобиля более частым явлением для местных потребителей. Среди наиболее востребованных в Поднебесной сейчас именно электромобили, в том числе такие модели, как Xiaomi YU7 и Tesla Model Y. В России же ввиду высоких таможенных сборов эти машины автоматически переходят в сегмент премиальных предложений. Транспортный коллапс за красивые кафешки: почему из улицы Октябрьской революции не получится «уфимский Арбат» Ковалев отметил, что модели, популярные у нас − например Haval Jolion или Chery Tiggo 7 − в Китае традиционно воспринимаются как бюджетные, упрощенные решения, ориентированные на провинциальный рынок. По его словам, Jolion довольно быстро исчез из китайской линейки именно потому, что местные покупатели отнеслись к нему без особого интереса. Аналитик добавил, что есть и исключение: обеим рынкам нравится Geely Monjaro. Он указал, что в прошлом году Monjaro стал самым продаваемым бензиновым SUV в Китае, и в России автомобиль тоже демонстрирует высокий спрос, что, по мнению Ковалева, объясняется тем, что модель оказалась удачной и универсально подходящей для разных рынков.
