Попутчики-кидалы, таксисты на «Ларгусах» и автобусы, которых нет. Как устроена ниша внутрирегиональных перевозок в Башкирии

«Что-то не нравится? Езжай на автобусе!» – так сказал недовольному пассажиру водитель междугороднего такси. Тем временем республиканские автобусы ездят далеко не в каждый район. Например, в Кигинский, Хайбуллинский и Бижбулякский районы на сайте «Башавтотранса» даже нет рейсов. И уже давно башкирский рынок внутрирегиональных перевозок уходит под «ларгусы» – стихийных таксистов, которые возят людей из райцентров до Уфы.

Какие изменения сегодня происходят на рынке внутрирегиональных перевозок в Башкирии? Мы отправили официальный запрос в «Башавтотранс», изучили скандалы в соцсетях и спросили у экономиста о том, можно ли что-то изменить. Обо всем подробно – в материале.

Всевозможные варианты: автобус, попутка и карета-ларгус

Сегодня, чтобы добраться из Уфы до районов Башкирии, существуют несколько вариантов. Пожалуй, самый безопасный и удобный из них – это электричка. Их рейсы курсируют в стороны Челябинска, Магнитогорска и Оренбурга. На севере же Башкирии с жд-сообщением все сложно. Поэтому часто выбор сужается до автобуса, попутчика или такси.

Самый нестабильный вариант – попутчики. Дело в том, что с ними невозможно запланировать поездку заранее. Обычно объявления они размещают в день выезда: «Еду Уфа–Балтачево, выезд через час». Также некоторую опасность представляет тот факт, что ты не знаешь с кем поедешь. Не спрашивать же: «Где у тебя водительское удостоверение? Масло поменял?» О том, как попутчики кидают пассажиров, можно почитать здесь.

Одним из безопасных вариантов кажется автобус. Официальные перевозчики, опытные водители, стабильные рейсы – с виду. Но неудобств с этим видом транспорта (даже помимо отсутствия рейсов в некоторые пункты) хватает.

Во-первых, автобус едет медленнее, чем легковой автомобиль, да и стоит на промежуточных остановках – время в пути удлиняется раза в полтора. Во-вторых, автобус доставляет от вокзала до вокзала – на дорогу от него придется тратить дополнительное время, да еще и с вещами, а такси по городу от вокзалов обычно недешевые. Те же таксисты обычно предлагают «докинуть» до дома.

Выходит, самый удобный вид транспорта – «ларгусы»?

Договориться о поездке с ними легко: пишешь или звонишь, садишься на автовокзале в Уфе – и тебя доставляют прямо до крыльца дома. Мобильно и четко. Ежедневные рейсы каждые 2 часа. Но так кажется на первый взгляд.

Помню, что в детстве, класса до 9-го, я всегда ездил в Уфу на автобусе. Сейчас, если я хочу поехать в Аскино, то ищу попутчиков или звоню таксистам. Да, это удобно, но несколько непредсказуемо. Может и отмениться рейс, и не оказаться мест. Да и важно отметить, что среди междугородних таксистов, есть как зарегистрированные перевозчики, так и называемые в народе «бомбилы» – те, кто не имеет лицензии, а это – все же дополнительный риск.

Кстати, в этом же самом Аскинском районе в конце 2025 года развернулись настоящая информационная война между «неблагодарными пассажирами» и «бомбилами».

«Что-то не устраивает? Езжайте на автобусе!»

Как мы уже говорили, «ларгусы» давно победили автобусы и стали по факту монополистами на рынке междугородних перевозок. И цены они устанавливают тоже монопольно. Ибо альтернативы нет.

Так, в конце 2025 года в селе Аскино местные жители пожаловались, что «бомбилы» значительно завышают ценник. Таксисты же им ответили прямо и четко: «Что-то не устраивает? Езжайте на автобусе!» А автобуса-то по факту и нет – на сайте «Башавтотранс» значится лишь один рейс в 14:40.

– Автобусы были бы – на них с радостью бы ездили, а не с вами [таксистами]. Ситуация вынужденная, – написала местная женщина в группе «Подслушано Аскино» в ВК в адрес одного из водителей «ларгуса».

– Оставьте уже в покое таксистов. Вы все равно ж к нам обращаетесь, а тут обсираете! Согласитесь, удобно же, когда такси есть. Или лучше на автобусе ехать? – комментирует ситуацию один из таксистов в местной группе «Подслушано».

В анонимном посте житель Аскино попытался выступить в роли судьи:

– Такси – это сервис. А у нас – простые бомбилы. В Аскино нет такси – бомбилы без регистрации своей деятельности. Ни один не оформлен как ИП, как самозанятый. Ни один не платит налоги в бюджет. Но зато весь путь ноет, что дороги разбиты. А что он сделал, чтобы дороги делались? По сути – ничего.

Да, дорогой бензин, но даже полный бак в среднем окупается с двух пассажиров. А машины-то 5- и 7-местные – межгород же. Народ вопит не от того, как эти бомбилы работают, а от того, что необоснованно задирают цены. Автобус из-за чего отменили? Из-за того, что бомбилы собирают спозаранку всех из дома – удобно, мобильно. Автобус надо ждать, надо идти, ехать, потом у каждого кустика останавливаться.

Будьте адекватными, и к вам будут адекватно относиться. Ведь реально завышены цены! Вся прибыль без удержания налогов садится в ваш карман. А все эти ГСМ, амортизация, запчасти, даже платный туалет – в данном ключе всего лишь издержки профессии.

Тем временем мы заглянули на сайт «Башавтотранса», главного внутрирегионального перевозчика в Башкирии, и изучили расписание их автобусов между Уфой и районами. А также направили им официальный запрос.

А что «Башавтотранс»?

Как мы увидели выше, аскинцы жалуются, что «автобуса нет». Но все-таки на сайте «Башавтотранса» есть единственный рейс из Уфы в Аскино. Однако время выезда там для большинства неудобное – 14:40.

апитоалшп.jpg

Скриншот с сайта «Башавтотранс»

А вот в некоторых других районах Башкирии вообще отсутствуют рейсы «Башавтотранса». На сайте перевозчика мы не нашли рейсы в Дуванский, Кигинский, Белокатайский, Хайбуллинский, Бижбулякский районы. По одному рейс в день выезжает из Уфы в Аскинский, Калтасинский, Учалинский районы. Но почему?

В официальном ответе «Башавтотранса» говорится, что их ведомство не определяет маршруты, расписание и количество рейсов. Все это утверждает Министерство транспорта РБ и районные администрации. «Автобус не ездит в ваши районы? Все вопросы к чиновникам. Мы лишь подрядчик», – как бы говорит «Башавтотранс».

Свою же работу республиканское предприятие хвалит:

– За последние 5 лет качество транспортного обслуживания населения республики ощутимо повысилось.

В подтверждение своего «качественного обслуживания населения республики» перевозчик прислал нам список недавно запущенных маршрутов, но все они на довольно близкие расстояния, внутри районов, по типу: «Ишимбай – Ишеево», «Дюртюли – Новокангышево». Новых же рейсов между Уфой и дальними районами озвучено не было.

Интереснее другое. «Башавтотранс» прислал список межмуниципальных маршрутов, «востребованных у населения республики». Дело в том, что республиканские автобусы ходят в основном по «накатанным» маршрутам, через крупные города и в сторону других областных центров. Вот они:

цмсаувмитоув.jpg

Основные маршруты «Башавтотранса»

В действительности же на большинство наших вопросов «Башавтотранс» не ответил. В какие районы автобусы не ездят, куда прекратили ездить, целесообразно ли катать полупустой автобус между Уфой и условным Аскинским районом? Информации – ноль. По факту это оказалось отпиской.

Пресс-служба перевозчика не захотела отвечать и на вопрос про таксистов-бомбил, которые составляют сильнейшую конкуренцию «автобусам». А мы решили изучить, как эта конкуренция развивалась в последние 5 лет.

Жили-были «Башавтотранс» и таксисты-бомбилы...

История противостояния «ларгусов» и «Башавтотранса» длится уже давно

В конце 2019 года началась настоящая эпопея, когда лично Хабиров объявил «ларгусам» войну. Причиной стало ДТП, в ходе которого погибли четверо жителей Сибая. Выяснилось, что за рулем был нелегальный таксист, работавший через сервис BlaBlaCar.

Власти тут же подорвались бороться с «бомбилами», но уже тогда жители Башкирии в унисон писали: да, с ларгусами опасно, но выбора нет. Таксисты «гоняют под 200» – быстрее. Им можно позвонить в любое время – удобнее. И (тогдашняя) вишенка на торте – дешевле. У междугороднего автобуса плюсов не было.

Зато регулярно у этих самых автобусов были какие-то передряги. Так, в 2023 году в Иглинском районе из-за смены перевозчика пропал маршрут №236, ездивший из Иглино в Уфу. Некоторым иглинцам даже пришлось уволиться с работы в Уфе – ездить было больше не на чем.

Маршрут Уфа – Казань: «Водители-попутчики умудрились кинуть меня 2 раза за один день»

В 2025 году автобус «Башавтотранса» перестал ездить в Калтасинский район. Перевозчик объяснил, что им запрещено ездить через аварийный мост, предназначенный для техники, строящей участок трассы М-12. Тем временем легковушки и некоторые маршрутки продолжили ездить через мост. В итоге добираться до Уфы жителям Калтасинского района пришлось «вкруголя» – через Нефтекамск.

«Ларгусы» лучше?

Мы дозвонились до владельца зарегистрированного таксопарка, чьи автомобили ежедневно курсируют из района Башкирии в Уфу (он пожелал остаться анонимным). Он рассказал нам свое видение, почему «ларгусы» выигрывают у автобусов:

– Люди выбирают комфорт и, конечно, хотят от подъезда выезжать, прямо до дома доезжать. Автобус, к сожалению, эти вопросы не может закрыть. Например, я живу в деревне, и я пассажиров из дома забираю. Мимо всех попутных деревень проезжаю. Автобус их так не собирает. Кроме того, кому-то в Республиканскую клиническую больницу к 8 часам утра на прием надо – им, чтобы там быть, на автобусе надо было бы выезжать вечером и решать вопрос с ночлегом. А у нас есть рейс в 3 часа ночи. На этом мы выигрываем.

Как у официального перевозчика, мы спросили у него и о нелегальных «бомбилах». Он рассказал, что по факту его коллеги иногда не могут зарегистрироваться в силу закона:

– Чтобы легально работать сейчас, нужно, чтобы машина была российская или китайская. Нужно получить бумажку с Министерства транспорта. А сейчас с 1 марта закон, что документы [легализацию] дают только для китайского и российского автопрома*. А у кого, например, Volkswagen Caravelle – они не могут зарегистрироваться. Кстати эти «фольксвагены» гораздо комфортней «ларгусов».

*Начиная 1 марта 2026 года, в России ввели локализацию для автомобилей, используемых в пассажирских перевозках (такси). Выбор ограничивается либо российскими моделями, либо глубоко локализированными иномарками – такими, как «китайцы», собранные в РФ.

Итак, у среднестатистического жителя Башкирии, которому нужно съездить до Уфы, сегодня есть две реальные опции: медленный и выезжающий не в самое удобное время автобус «Башавтотранса» или бойкий, но рискованный «ларгус». Плюсы и минусы мы собрали в виде инфографики на основе комментариев в соцсетях, официальных запросов и личного опыта.

ьнрг.jpg

Таким образом, кроме безопасности и юридической прозрачности, у автобусов больше особых плюсов и нет. На практике «ларгусы» выигрывают у «Башавтотранса» в пух и прах. Быстрее, чаще и мобильнее.

Мы решили спросить у уфимского экономиста Рустема Шайахметова, что нужно делать «Башавтотрансу», чтобы все-таки составить реальную конкуренцию «бомбилам», которые в последнее время все выше задирают цены в Аскинском районе.

– Есть транспортный спрос. И он удовлетворяется как такси, так и «Башавтотрансом». Условия такси просто более удобны людям. Поэтому если «Башавтотранс» не поменяет политику, то их все больше будут вытеснять с рынка.

– Какие меры можно предпринять, чтобы нормально развить автобусное сообщение?

– Касательно мер, которые можно предпринять – на каждом маршруте по-своему. Должен быть детальный анализ, и уже на основе этого стоит принимать решения. Где-то послать автобусы поменьше, где-то поставить машины примерно такого же класса, как и у таксистов. С этим они уже могут быть конкурентоспособны.

– Проблема ещё в том, что не все таксисты ездят легально. Можно ли «причесать» этот рынок?

– Мы не представляем налоговую инспекцию – пусть они этим занимаются. Мы должны понимать: если есть перевозчик, который хорошо оказывает услугу и по хорошей цене, то он развивается. А если государство не контролирует эту нишу, то это к нему вопрос.
Незарегистрированные таксисты есть и всегда будут. Это во всех странах. Таксисты же ни у кого ничего не воруют. Они делают полезное дело. Но надо, чтобы они платили налоги, и чтобы их пассажиры были застрахованы.

Людям не так уж и важно, кто будет возить: «Башавтотранс» или частник. Главное, чтобы транспортное средство было комфортное, удобное, ехало с должной скоростью и позволяло без проблем и вовремя добираться до пункта назначения, – резюмировал свой ответ Рустем Шайахметов.

А как вы ездите из Уфы в районы? Когда в последний раз ездили на автобусе до Уфы? Согласны ли с озвученным в статье? Ждём ваших мнений и историй, связанных с такими поездками, в комментариях.