В России впервые с 2000 года зафиксировано снижение общего количества легковых автомобилей. Падение составило 0,18%. С учета сняли примерно на 100 тысяч машин больше, чем поставили на учет. О тенденции говорить рано, но сам факт примечателен. Об этом сообщает дзен-канал «За рулем». Продажи новых легковых автомобилей упали на 15,6% (до 1,326 млн штук). Однако в период пандемии 2020 года и в период санкции 2022 года снижения численности автопарка не происходило. Тогда рынок пополнялся за счет частного импорта. Главная причина сокращения − автомобили стали дольше служить, а средний возраст парка зависит от ввоза машин с пробегом. Спрос на новые автомобили снизился, а вторичный рынок вырос на 3,3% (6,2 млн перепродаж). Установлен абсолютный рекорд по импорту подержанных машин: 493,8 тысячи единиц, годовой прирост 25%. Лидер − «правый руль» из Японии (44%), но его доля снижается, тогда как растут поставки из Китая, Южной Кореи и Грузии. Совокупность проданных новых и ввезенных подержанных автомобилей не достигает 2 млн единиц в год, необходимых для поддержания численности парка (исходя из среднего срока службы 26-27 лет). Пять лет назад этот срок составлял 24 года. Средний возраст легкового автомобиля за десять лет вырос с 12,5 до 15,8 лет. Почти 70% машин − старше 10 лет, около 18% − старше 20 лет. Типичный автомобиль в регионах России: бюджетная иномарка 15-20 лет с пробегом не менее 250 тысяч км. Долгожителей, выпущенных до 2000 года, всего 7%, но их вклад в высокий средний возраст значителен. Основная масса ветеранов − Lada, Toyota и Mercedes. Многие находятся в плохом техническом состоянии и не прошли бы обязательный техосмотр, если бы он был обязателен. Такие машины эксплуатируют не из любви к винтажу, а для экономии. Их продают за 50-150 тысяч рублей, и они будут ездить, пока не развалятся. При этом влияние автохлама на аварийность незначительно. ДТП чаще устраивают нарушители скоростного режима, независимо от возраста машины. Хуже ситуация в грузовом секторе. Средний возраст грузовиков превысил 20 лет, что ставит Россию в один ряд с развивающимися странами. В России могут запретить дешевые шины. Как изменится рынок автопокрышек Снижение численности легковых автомобилей имеет и плюсы: меньше вредных выбросов, меньше машин на дорогах, больше людей ходят пешком и пользуются общественным транспортом.Минусы: снижение налоговых поступлений и полупростаивающие автозаводы. По данным ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД), в 2025 году 72,2% автопарка составляли машины старше 10 лет. В сегменте легких коммерческих автомобилей доля машин старше 10 лет выросла с 58,8% до 76%. Грузовики стареют медленнее: средний возраст увеличился с 18,9 до 20 лет. Автобусы стареют быстрее. Их средний возраст увеличивался с 15,3 до 17,2 лет, и 70% из них уже отработали нормативные сроки. Показатель «число машин на 1000 населения» не отражает благосостояние. Средневзвешенные цены на первичном и вторичном рынках тоже неинформативны. Они растут не из-за богатства, а из-за инфляции. Более точным мерилом мог бы стать средний пробег, но такие данные не собирают. Оценочно, средний пробег автомобиля на вторичном рынке − около 160 тысяч км. По прогнозу на 2026 год, продажи новых машин останутся на уровне прошлого года. Через десять лет численность автопарка может сократиться на миллион, а средний возраст вырастет до 18-19 лет, средний пробег − до 200 тысяч км. Кроссовер − каждому? Некогда массовый сегмент бюджетных седанов и хэтчбеков класса B (Kia Rio, Volkswagen Polo, Renault Logan) вымирает. Десять лет назад он занимал треть рынка новых машин. В 2025 году его доля упала до 2%. При этом доля кроссоверов выросла с 46% до 88%: девять из десяти проданных новых автомобилей − кроссоверы. Простых, неприхотливых и живучих машин вроде Hyundai Getz и Daewoo Nexia на рынке больше нет. Lada Granta стоит около миллиона рублей, но она не иномарка. Китайские компании не стремятся заполнять этот сегмент, тем более что утилизационный сбор делает недорогие машины вдвое дороже. Чтобы оживить продажи и снизить средний возраст автопарка, нужны дешевые автомобили. Как обновляют автопарк в Японии В Японии стимулируют обновление через экологический налог: чем старше машина, тем выше налог. Кроме того, для автомобилей старше трех лет обязателен дорогостоящий и очень строгий техосмотр. Многие японцы меняют машину сразу после окончания гарантии. Власти также ограничивают численность автопарка в крупных городах: перед покупкой автомобиля нужно иметь персональное место для парковки. Однако не все японские методы применимы в России. Да и средний возраст автопарка в Японии тоже растет: с 6 лет в 2006 году до примерно 9 лет сейчас.
