Утилизационный сбор в России − обязательный платеж, который производители и импортеры перечисляют в бюджет за каждое транспортное средство, выпущенное или ввезенное в страну. Формально эти средства должны покрывать будущие расходы на переработку машин, отслуживших свой срок. Однако существует ли в России хотя бы один завод, способный массово утилизировать легковые и грузовые автомобили, неизвестно. В открытых источниках такая информация отсутствует. Известно лишь, что в 2022 году в нескольких десятках километров от Владивостока началось строительство предприятия по переработке автомобилей с пробегом. Об этом сообщает дзен-канал «Блог коллекционера». Сбор был введен еще в 2012 году. Изначально его целью было ограничить ввоз поддержанных иномарок, не соответствующих экологическим нормам. Долгое время он работал в щадящем режиме: для коммерсантов, ввозивших машины на продажу, ставки периодически индексировались, но для физических лиц действовала льгота − 3400 рублей при условии ввоза не чаще одного раза в год. Многие этим пользовались. Ситуация начала меняться в 2024 году, когда российский авторынок заполонили китайские автомобили и машины, ввезенные по параллельному импорту. В 2025 году их количество достигло пика, что подтолкнуло власти к пересмотру правил. 1 декабря 2025 года утильсбор серьезно ужесточили. В расчет ввели объем двигателя и мощность. Теперь, если двигатель превышает 160 лошадиных сил, платить приходится по коммерческой ставке. Льготные 3400 рублей сохранились лишь для автомобилей мощностью до 160 лошадиных сил, ввозимых частными лицами. 1 января 2026 года прошла очередная индексация, которая теперь будет проводиться ежегодно. Кто стоит за изменениями В народе принято винить в ужесточении «АвтоВАЗ». И небезосновательно. Именно глава компании предложил ввести ежегодную индексацию сбора. Журналисты узнали об этом, и теперь остается лишь гадать, какие еще инициативы лоббирует отечественный автогигант. Три категории водителей, рискующих потерять машину: новые разъяснения Куда уходят миллиарды Изначально утильсбор задумывался как инструмент защиты рынка. Сегодня его цели изменились. Средства направляются в федеральный бюджет и тратятся на социально-экономические программы, поддержку промышленности и нацпроекты. Часть денег идет и отечественным автопроизводителям. В 2025 году правительство ожидало получить от утильсбора 1,54 триллиона рублей. Однако, как заявил министр финансов Антон Силуанов, поступления составили лишь 1,1 триллиона − на 440 миллиардов меньше. Результат: цены растут, продажи падают Новые правила и индексация привели к резкому удорожанию автомобилей. Вдобавок − высокие ставки по кредитам. Ежемесячный платеж за машину в кредит на 5-7 лет достигает 30-50 тысяч рублей. Желающих брать на себя такие обязательства становится все меньше. Автосалоны пустеют. Посетители приходят туда скорее как в музеи − посмотреть на экспонаты, но не купить. «АвтоВАЗ», чья целевая аудитория − люди с невысокими доходами, выпускает автомобили, которые стали для них недосягаемы. В компании удивляются худшим продажам за 20 лет. Но, судя по всему, это только начало.
