Международный транспортный коридор (МТК) «Север – Юг» – это глобальный маршрут, связывающий Россию, страны Центральной и Южной Азии, Иран, Индию и другие государства. Его цель – сократить время и стоимость грузоперевозок в обход традиционных морских путей через Суэцкий канал. Башкирия тоже хочет принять участие в проекте, но каким образом? Подробности – в нашем материале.Что не так с коридором «Север-Юг»? Сама идея проста. Международный транспортный коридор «Север – Юг» должен был стать прорывным маршрутом, сократившим путь из России в Индию вдвое, – с 45 до 20-25 дней. Но спустя почти 25 лет после подписания соглашения проект стал настоящим долгостроем. Проблем оказалось много: как экономических, так и коммуникационных. Например, в отношениях между странами-участниками существует некоторая разрозненность, инфраструктура тоже требует огромных вложений на обновление. Все это сильно тормозило развитие проекта. Однако в июне 2025 года возобновились разговоры о создании коридора. Пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков в интервью «Известиям» заявил: «В любом случае, как только горячая стадия этого закончится, хочется надеяться, что процесс дальнейшей реализации этого проекта будет продолжен. Потому что это в интересах всех стран. Все страны заинтересованы. Как бы, какое бы развитие ни получил этот конфликт, но после того, как война закончится, проект будет дальше выполняться».А что Башкирия? Республика могла бы стать важным звеном в этой цепочке – у нас есть реки, нефтехимия и амбиции. Грузовой порт в Агидели – стратегический объект. Он может принимать суда, курсирующие по направлениям «река-море», и позволять тем самым перевозить нефтепродукты, зерно, стройматериалы. Власти Башкирии тоже хотят вдохнуть в него жизнь, в связи с чем было выделено финансирование на его восстановление. В планах стоит создание портовой особой экономической зоны. Но пока все упирается в дорогостоящий проект: восстановление порта «Агидель». Согласно последним данным Министерства транспорта Башкирии, восстановление порта все еще находится на стадии планирования. Общая стоимость проекта оценивается в 9,1 млрд рублей. Помимо реконструкции порта, запланированы работы над железнодорожной веткой Агидель-Нефтекамск, которая соединяется с портом. Правительством Башкирии уже утверждена и «дорожная карта» по развитию Агидели, включая создание особой экономической зоны. Однако конкретные сроки реализации пока не определены – ведутся переговоры с потенциальными инвесторами. К слову, эта история не двигается с 2023 года.Башкирское речное пароходство: второй шанс Одной из крупнейших компаний в сфере грузоперевозок была ОАО «Башкирское речное пароходство». «БРП» пережило и банкротство в 2017-м, и возрождение в 2021-м, которое случилось по инициативе Радия Хабирова. Уже в 2022 году на одном из бизнес-форумов заговорили о присоединении Башкирии к транспортному коридору Север-Юг и о возрождении предприятия в контексте данного вопроса. – Все-таки для себя мы решили сохранить эти два предприятия (Башкирское речное пароходство и Судоремонтный завод, – прим. ред.). На данный момент идет мучительный переход от стадии банкротства к восстановлению. К сожалению, за это время были потеряны и активы, я имею в виду материальную базу предприятия, было распродано много судов. Сейчас мы будем стабилизировать работу предприятия, летом оно [должно] зарабатывать на песке, зимой – на техническом обслуживании судов, – сообщил тогда Хабиров. Но в 2025-м компанию исключили из списка стратегических предприятий. Сейчас контрольный пакет акций Башкирского речного пароходства в размере 65,55% принадлежит правительству республики.Куда плывем? Несмотря на все вышеперечисленные нюансы и многомиллиардные затраты, эксперты видят большой потенциал в развитии данной сферы. Один из главных аргументов заключается в том, что нефтехимия и продукты сельского хозяйства Башкирии востребованы в странах транспортного коридора. Помимо возможности расширения международных связей, участие в данном проекте остро поднимет вопрос о развитии порта пяти морей «Агидель». А это уже возможность сделать республику логистическом хабом в данном коридоре. Но самый главный аргумент в пользу участия Башкирии в этом проекте – это цена. Сами по себе грузоперевозки по воде должны быть дешевле и экологичнее железнодорожных, и тем более доставки грузовыми автомобилями. Так, товары башкирских производителей станут дешевле, что сделает их привлекательнее среди иностранных потребителей.Перспективы интеграции Башкирия уже успела сделать важный шаг для включения в коридор «Север-Юг»: заключено соглашение с АНО «Дирекция международных транспортных коридоров» о включении порта «Агидель» в инфраструктуру МТК. Это открывает возможности для экспорта нефтехимической продукции и зерна в страны коридора. Будет как в Питере – водный трамвай: как изменится транспорт Уфы к 2026 году. Но пока все упирается в инфраструктуру. Вполне возможно, что затраты на ее восстановление не смогут окупить выгоду от перехода «на воду». Ведь проблема не только в инфраструктуре, но и в самой воде: река Белая просто не готова к приему крупных судов без дноуглубительных работ. Справка. По данным за 2024 год, уровень реки Белой уменьшился на 75 см. Это не самые плохие показатели по сравнению с прошлыми годами: в 2023-м Белая обмельчала на 152 см от уровня водомерного поста. Однако в Минтрансе сообщают, что после обращений башкирских властей в Росморречфлот, им удалось добиться увеличения гарантированной глубины судового хода до 2 метров.Вода камень точит Пока коридор «Север-Юг» остается проектом с неопределенными перспективами, у Башкирии есть шанс подготовить свою инфраструктуру. Но времени может быть мало: если проект заработает на полную мощность, а республика к тому моменту не восстановит портовые мощности и флот, ее место займут другие регионы. Так что, сейчас все зависит от скоординированных действий региональных и федеральных властей, а также от привлечения серьезных инвестиций. Но без масштабных вложений в инфраструктуру (порты, дороги, судоходные пути) республика рискует остаться в стороне от этого перспективного маршрута.
