С 1 октября 2026 года продажа маркированных автомобильных жидкостей перейдет на новый этап. Перед продажей кассовая система должна будет проверить код маркировки и получить от системы информацию о возможности реализации конкретного товара.
Для обычного автомобилиста это не означает, что придется совершать какие-то дополнительные действия при покупке моторного масла или антифриза. Основная часть изменений коснется продавца и кассовой системы. Но если с конкретной канистрой что-то не так, система может не позволить провести покупку.
Разобраться, какие товары затронут изменения и что делать водителю при отказе на кассе, помогли эксперты.
Ольга Климова
юрист, экономист, доцент Финансового университета при Правительстве РФ
Ярослав Климов
культуролог, юрист, психолог, религиовед, экономист, ассистент кафедры гуманитарных наук факультета социальных наук и массовых коммуникаций Финансового университета при Правительстве РФ
Никита Малов
стратег и советник собственников бизнеса
Что изменится на кассе
Для автомобилиста ключевое изменение произойдет непосредственно в момент покупки. Когда кассир отсканирует Data Matrix на канистре, кассовая программа должна будет проверить сведения о конкретном коде в системе маркировки.
Ранее при продаже сведения о коде также передавались в систему, однако с 1 октября проверка становится разрешительной: перед продажей касса должна убедиться, что конкретную единицу товара можно реализовать.
«С 1 октября для автомобилиста меняется прежде всего момент покупки. Когда кассир сканирует Data Matrix на канистре, кассовая программа должна запросить сведения о конкретном коде в „Честном знаке“», — объясняет Ярослав Климов.
Поэтому покупателю не придется каждый раз самостоятельно открывать приложение и проверять масло или антифриз. Основная проверка будет проходить автоматически на стороне продавца.
При этом сам водитель при желании сможет воспользоваться приложением «Честный знак». Такая возможность особенно полезна, если маркировка повреждена, вызывает сомнения или товар приобретается в незнакомом месте.
Какие жидкости попадут под контроль
Изменения касаются не одной категории моторных масел. Под правила маркировки попадает широкий круг автомобильной продукции, однако конкретный режим определяется кодом товара по ТН ВЭД ЕАЭС и ОКПД2.
В числе таких товаров — моторные и трансмиссионные масла, антифризы и тосолы, тормозные жидкости, а также другие виды продукции, подпадающие под требования маркировки. Никита Малов отдельно указывает на стеклоомывающие жидкости, составы для очистки топливной системы и жидкости для гидроусилителя руля.
Именно поэтому по одному названию на этикетке не всегда можно точно определить, подпадает ли конкретная продукция под требования. Для бизнеса решающим является код товара, указанный в документах.
Для покупателя это означает простой принцип: если товар находится в легальном обороте и его цифровая история в порядке, обычная покупка пройдет без каких-либо дополнительных действий.
Почему продажу могут заблокировать
Отказ на кассе не обязательно означает, что магазин продает подделку. Причина может быть связана с цифровой историей конкретной единицы товара.
Например, система может не найти код, не обнаружить корректных сведений о вводе товара в оборот или показать, что эта единица уже была выведена из оборота. Возможны и технические ошибки при проверке кода.
В такой ситуации продавец не сможет просто провести канистру вручную, игнорируя результат проверки. Конкретный товар придется отложить и разобраться, почему система его не пропускает.
«Для покупателя результат простой: именно эту канистру магазин продать не сможет. Можно попросить заменить её другой единицей того же товара», — говорит Ярослав Климов.
Есть и технический нюанс. При временном отсутствии связи предусмотрена офлайн-проверка с использованием локальной базы магазина. Поэтому единичный сбой соединения не должен автоматически означать остановку всей торговли.
Что будет со старыми остатками
Вопрос переходного периода важен прежде всего для магазинов, поскольку маркировка этой продукции вводилась поэтапно.
По словам экспертов, 1 октября не является датой, после которой внезапно запрещается вся продукция, выпущенная раньше. Если товар был законно введен в оборот и его маркировка оформлена надлежащим образом, он может продолжать продаваться при сохранении корректного статуса кода.
При этом немаркированные остатки не получают нового разрешения на продажу только из-за наступления октября. Для них действовали более ранние переходные сроки.
«Первое октября — это четвёртая ступень перехода, который идёт уже год, и для магазина, работавшего по правилам, день пройдёт как обычный», — отмечает Никита Малов.
Производители и импортеры начали наносить коды раньше, затем был введен запрет на оборот немаркированной продукции, а с апреля 2026 года розница перешла к сканированию кодов при продаже и поэкземплярному учету. Октябрь становится следующим этапом этой системы.
Что теперь должны делать продавцы
Обязанности распределены между разными участниками рынка. Производитель или импортер отвечает за нанесение маркировки, оптовые участники передают сведения о движении продукции, а розница должна корректно принимать товар и сканировать его код при продаже.
С 1 октября магазину важно не просто иметь возможность считать Data Matrix, но и обеспечить корректную работу кассовой системы с разрешительным режимом.
Водителей с 1 октября начнут проверять на дорогах: что будет с ОСАГО
Для покупателя все это остается практически незаметным до тех пор, пока конкретная канистра не вызовет у системы вопросов. Поэтому хорошо настроенная торговая точка должна работать для клиента почти так же, как раньше: товар сканируют, проверка проходит автоматически, после чего покупка оформляется.
Отдельно стоит помнить, что маркировка не равна гарантии качества содержимого. Цифровой код позволяет контролировать легальность оборота конкретной упаковки, но не проводит химический анализ масла, антифриза или другой жидкости.
Подорожают ли масла
Дополнительные требования действительно создают расходы для бизнеса. Магазинам и другим участникам рынка нужны соответствующее программное обеспечение, оборудование, интеграция с учетными системами и электронный документооборот.
При этом сама плата за код маркировки невелика. Ольга Климова указывает, что в 2026 году она составляет 50 копеек без НДС, или 61 копейку с НДС.
Поэтому связывать любое возможное подорожание канистры исключительно с ценой маркировки было бы неправильно. На конечную стоимость сильнее могут влиять совокупные расходы бизнеса, масштабы компании, конкуренция и цена самой продукции.
Опыт предыдущих этапов маркировки, по оценке Никиты Малова, показывает, что влияние может проявляться не только через цену. В отдельных товарных группах менялся ассортимент: некоторые небольшие производители сокращали присутствие, а отдельные форматы упаковки становились менее распространенными.
Будет ли дефицит
Для водителей главный практический вопрос — исчезнут ли привычные масла и антифризы с полок после 1 октября.
Эксперты не ожидают резкого дефицита именно из-за включения разрешительного режима. Система работает не первый день, а большая часть подготовки к изменениям уже должна быть проведена участниками рынка.
При этом локальные проблемы на кассах возможны. Например, магазин может столкнуться с ошибкой в коде, программном обеспечении или сведениях о товаре. В таком случае покупатель увидит отказ по конкретной канистре, хотя сама продукция в целом продолжит продаваться.
Ольга Климова считает, что в первые недели отдельные отказы действительно возможны, но связывать их автоматически с нехваткой масла на рынке не стоит.
«Резкого дефицита привычных масел именно из-за 1 октября я бы не ожидала».
Для автомобилиста практический вывод достаточно простой: если на кассе не проходит одна канистра, можно попросить заменить ее на другую единицу того же товара. При сомнениях код можно дополнительно проверить через «Честный знак».
В конечном счете октябрьское изменение больше касается контроля легальности конкретного товара, чем привычного порядка покупок. Для добросовестного покупателя процесс должен остаться практически незаметным, а вот для продукции с проблемной цифровой историей продажа станет значительно сложнее.
Если после 1 октября одна канистра не пройдет проверку, покупателю проще попросить заменить ее на другую. Для большинства автомобилистов новая система должна остаться практически незаметной — ее главная задача заключается в контроле легальности конкретной продукции, а не в изменении привычного процесса покупки.
Читайте также
- Опытные водители в октябре переходят на АИ-92: в чем смысл
- Верховный суд разъяснил: пропускать пешеходов нужно по новым правилам — иначе штраф с камер ГАИ
- Когда менять летнюю резину на зимнюю: водителям назвали главный ориентир
