Топливный кризис в Башкирии: кто виноват и что будет с ценами дальше

Башкирия — один из регионов, традиционно ассоциирующихся с нефтью: у нас функционируют три завода «Башнефти», ежегодно перерабатывающие десятки миллионов тонн. Однако топливный кризис в стране не миновал и нашу республику — в конце июня 2026 года на заправках региона выстроились очереди, а часть независимых АЗС подняла цены или временно приостановила продажу топлива. Что известно о причинах происходящего, какие меры принимают власти и что может измениться на рынке дальше?

Хронология: с чего всё началось

Утром 25 июня 2026 года в Уфе прозвучали взрывы — беспилотники атаковали объекты нефтепереработки «Башнефти». Радий Хабиров сообщил в своём телеграм-канале, что атака отражена, обломки беспилотников упали на территории промышленной зоны, пострадавших нет, а предприятия продолжают работать в штатном режиме.

К этому моменту тема дефицита топлива уже несколько дней активно обсуждалась: сообщения об очередях на заправках поступали из Самарской области, Крыма и ряда других регионов, а власти нескольких субъектов РФ ввели ограничения на розничную продажу бензина.

И уже 25 июня на заправках Уфы и в её окрестностях выстроились очереди автомобилей. Как мы сообщали ранее, у нескольких АЗС «Башнефти» наблюдались крупные скопления машин; сеть «Уфаойл» повысила цены примерно на 30%, а на одной из заправок «Лукойла» в Деме на тот момент закончилось топливо. 28 июня, по данным регионального правительства, пиковые очереди наблюдались на 25 крупнейших АЗС Уфы.

Ажиотаж на АЗС в Башкирии: километровые очереди и пустые заправки

Что делали власти?

Официальная позиция республиканских властей: дефицита топлива в Башкортостане нет, но есть ажиотажный спрос. Депутаты республики объяснили ситуацию тем, что жители сами создают повышенный спрос, опасаясь возможного дефицита.

Минпром Башкирии в своём комментарии уточнил:

«Малые объёмы оптовой торговли, которые не являются приоритетами производственных компаний, не реализуются и не поставляются в адрес розничных независимых АЗС, таких как “Прогресс”, “Точка”, UfaOil и т. д. Эти небольшие АЗС сейчас закупают топливо у иных нефтетрейдеров, участников оптового рынка. Часто отпускные цены у них превышают среднебиржевые».

27 июня оперативный штаб республики ввёл дополнительные меры: ограничил отпуск топлива до 30 литров на автомобиль и запретил продажу в канистры. Отмечается, что ограничения не распространяются на бюджетные организации.

Глава республики Радий Хабиров на оперативном совещании сообщил об увеличении поставок топлива с НПЗ и поручил контрольному управлению проверить АЗС, которые повысили цены. Премьер-министр Андрей Назаров доложил о договорённости с руководством «Башнефти»: компания будет отгружать топливо на все АЗС региона, включая частные, не входящие в её сеть. Вице-премьер, министр промышленности республики Александр Шельдяев сообщил, что к утру 29 июня очереди на крупнейших АЗС Уфы сократились с 803 до 490 автомобилей, а суточный объём поставок топлива на заправки вырос с 2,6 до 3,5 тысячи тонн. Власти рассчитывают полностью стабилизировать ситуацию к концу недели.

Цены: что показывает статистика

По данным Росстата на 22 июня 2026 года — то есть ещё до острой фазы кризиса — средняя стоимость АИ-92 в Башкортостане составляла 62,78 рубля за литр, тогда как в среднем по России — 67,54 рубля: то есть в добывающем регионе бензин на тот момент стоил дешевле, чем в целом по стране.

С началом кризиса цены стали расти. По данным «Башнефть-Розницы», с начала 2026 года сеть повышала цены 16 раз. К концу июня дизельное топливо на её заправках стоило 77,3 рубля за литр, АИ-92 — 62,15 рубля, АИ-95 — 66,3 рубля.

На независимых заправках цены выросли заметнее: сеть «Уфаойл» подняла цены на 30%, на ряде небольших станций стоимость 92-го бензина доходила до 90 рублей и выше за литр. Для сравнения: средняя цена АИ-92 по России на 29 июня 2026 года составляла 66,29 рубля за литр. Разрыв в ценах между сетевыми заправками «Башнефти» и частью независимых АЗС в отдельные дни достигал 30-40%.

О возможных причинах кризиса

Атака, произошедшая 25 июня, совпала с ситуацией, которая формировалась в отрасли в течение всего года. С начала 2026 года, по официальным данным, производство бензина в России снижалось: в апреле — на 9,2%, в мае — на 13,5%. С мая Росстат данных о производстве бензина не публиковал. По оценке Reuters, из-за участившихся атак на нефтеперерабатывающие предприятия производство бензина в стране снизилось до 85 тысяч тонн в сутки, тогда как летнее потребление в России оценивается в 110 тысяч тонн в день.

На это наложился сезонный фактор — рост числа поездок летом. Вице-премьер России Александр Новак заявил, что рост спроса на топливо на 20-30% связан именно с ажиотажным поведением потребителей.

Показательно, что часть этих проблем сложилась ещё до атаки на НПЗ: 23 июня наша редакция объехала несколько заправок Уфы, и уже тогда лимиты и цены между сетями заметно различались: у «Уфаойл» отпуск АИ-92 был ограничен 20 литрами при цене около 85 рублей за литр, у «Башнефти» лимит был выше — 100 литров, а бензин стоил около 62 рублей за литр. Одна из небольших частных заправок к тому моменту уже прекратила работу.

Рейд по АЗС Уфы: цены, очереди и новые ограничения на продажу топлива

Мнения экспертов относительно причин топливного кризиса разнятся. Вот что полагает финансист Рустем Акбашев:

«К сожалению, мы вновь столкнулись с явлением, которое свойственно любой экономике — обычным временным дефицитом одного из массовых продуктов на рынке. Это является следствием нескольких причин, но во многом — спецификой современной логистики, когда товарных запасов на полках и складах в рознице, как правило, хватит на несколько дней продажи. В лучшем случае — на неделю. Современные АЗС приобретают топливо примерно на 1-5 дней продажи.  Логистика поставок выстраивается по принципу «точно в срок». Производители или розничная торговля не заинтересованы «замораживать» на складах оборотные средства».

Структура рынка АЗС в Башкортостане

На оперативном совещании Радий Хабиров описал структуру розничного топливного рынка республики:

«Структура АЗС у нас очень пёстрая: успешно функционируют более двух сотен станций нашей опорной компании “Башнефть”, но есть и независимые частные операторы. При этом в республике остаются целые административные районы, где заправок “Башнефти” вообще нет, а розница полностью опирается на локальные маленькие станции. В силу логистических сбоев поставлять топливо туда сейчас крайне трудно, из-за чего отдельные муниципалитеты временно остаются вообще без горючего».

По состоянию на июнь 2026 года в Башкортостане работает более 500 АЗС, из них свыше 200 принадлежат «Башнефти», остальные — независимым операторам, включая сети «Прогресс», «Точка», UfaOil и другие. Эти компании не имеют собственных НПЗ и закупают топливо на оптовом рынке. Когда объём биржевых продаж со стороны крупных производителей сократился, у части таких заправок возникли сложности с закупкой ресурса.

Биржевые продажи бензина белорусского производства в России за первые три недели июня выросли, по имеющимся данным, в 50 раз по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — до 51,36 тысячи тонн. При этом цена белорусского АИ-92 на бирже держалась на уровне 95–96 тысяч рублей за тонну, что заметно выше цен, по которым топливо обычно продаётся в рознице.

«Сегодня федеральные и региональные власти предпринимают важные меры по стабилизации ситуации: увеличиваются поставки резервного топлива, обсуждаются дополнительные источники снабжения, в том числе импортные, вводятся адресные ограничения для снижения ажиотажного спроса и перераспределения доступных объемов. Эти меры чрезвычайно важны, потому что топливная проблема очень быстро перестает быть отраслевой и становится общеэкономической. Ключевой риск здесь — инфляционный, а также риск снижения деловой активности и валового выпуска».

Как кризис может отразиться на будущем рынка?

В последние годы отраслевые наблюдатели отмечают, что на рынке АЗС в России идёт постепенный рост доли вертикально-интегрированных компаний. Сохранится ли эта тенденция после нынешнего кризиса и как именно на неё повлияют события июня — вопрос, на который могут ответить только аналитики.

— На моей практике были аналогичные ситуации в банковской сфере, когда вкладчики массово без личных экономических причин и потребностей изымали свои средства. Могу сказать, что длительность этой эмоциональной волны обычно составляла около 3 недель. Далее вкладчики видели, что банки продолжают обычную работу, а они сидят на мешке или мешочках с деньгами дома и не получают при этом никаких процентов. И возвращают свои накопления обратно в банк.

Думаю, что потребители зальют баки, канистры, увидят, что бензин имеется на заправках, и прекратят эту бессмысленную игру, связанную с потерей времени, нервов и избыточным бензином, который, кстати, опасно хранить в домашних условиях, — комментирует финансист Рустем Акбашев.

Что дальше?

К концу июня власти сообщили о сокращении очередей и увеличении поставок топлива со стороны «Башнефти». Радий Хабиров заявил, что работа по стабилизации ситуации будет продолжаться в ручном режиме до полного устранения дефицита.

Читайте также

- Ажиотаж на АЗС в Башкирии: километровые очереди и пустые заправки - Рейд по АЗС Уфы: цены, очереди и новые ограничения на продажу топлива - Уфимцы пересядут на малолитражки и электрички? К чему приведет топливный ажиотаж