Уфимцы пересядут на малолитражки и электрички? К чему приведет топливный ажиотаж

Рост цен на автозаправках Башкирии, ограничения на продажу в одни руки – сложная ситуация на топливном рынке продолжается. На днях мы провели рейд по АЗС Уфы, и выяснили, что там происходит.

Читатели нашего издания спрашивают – не приведет ли рост цен на топливо и ограничения к пропорциональному росту интереса потребителей к «малолитражкам» и электромобилям? И, как следствие, падению спроса на обычные автомобили? Как в целом реагирует рынок? Какие есть альтернативы? Мы решили задать эти вопросы экспертам.

Так, по мнению основателя компании по автоподбору AVEX AUTO Владимира Бельды, интерес к альтернативному топливу действительно есть, а гибриды с электричками уже в фокусе внимания. Однако не всё так просто – доступ к «розетке» есть не у всех, да и доверия к новым технологиям пока недостаточно. А вот что касается цен на обычные автомобили – тут он называет неожиданную причину, по которой падения ждать не стоит. И добавляет: главная проблема может лежать совсем не в плоскости спроса и предложения.

– Интерес к альтернативным видам топлива однозначно сместился в сторону электрической части и гибридных малолитражек. Альтернативные виды топлива, безусловно, вызывают интерес – люди задумываются, но не у всех есть возможность подключаться к розетке. Многие побаиваются, потому что нас в большей степени окружает Китай – в смысле, что производители китайских батареек за качество отвечают не всегда.

Люди боятся, есть страх неизведанного, новых марок. Хотя мы в этом плане уже сильно продвинулись, шаги в электричестве большие и хорошие.

Но цены на обычные автомобили не упадут. С чем это может быть связано? Из пустоты взять нечего. У нас по малолитражкам в нашем распоряжении только АвтоВАЗ, не более того. Альтернативные предложения, даже по гибридным установкам, в эту сторону вообще не двигаются. Что у нас сейчас могут предложить? Только меры запретительного воздействия на людей, на желание купить хорошую машину. Хочешь купить – плати деньги. Но иногда это необоснованные деньги, – отмечает он.

Рейд по АЗС Уфы: цены, очереди и новые ограничения на продажу топлива

А экономист Рустем Шайахметов в своей оценке факторов, которые на самом деле могут изменить автомобильный рынок, называет не только цены на топливо. По его словам, привычный сценарий «подорожало – ищем замену» в России работает не так просто, и у многих популярных альтернатив есть свои подводные камни. Но есть и неочевидный игрок, который, возможно, перекроет весь этот тренд.

– Приведет ли рост цен на топливо к интересу потребителей в пользу малолитражек и электромобилей?

– Когда на что-то идёт взрыв цен, люди всегда смотрят по сторонам и ищут, чем это можно заменить. Если какой-то продукт, который мы потребляем, подорожал, мы смотрим, чем его заменить. Поэтому возможно, что люди задумаются об альтернативах, но я не считаю, что это резко увеличит масштабы покупки электромобилей, потому что у нас, честно говоря, нет нормальной инфраструктуры.

Если говорить про республику – треть населения живёт в сельской местности, существенная часть ездит на автомобилях за пределы города. Есть такое понятие, как автомобиль выходного дня – очень часто люди им не пользуются каждый день. Например, у них работа рядом, а потом они выезжают. Но на наших дорогах нет подходящей для электромобилей сейчас инфраструктуры. Допустим, человек поедет за 300 километров, выработает весь запас хода, а там не найдёт нормальную зарядку.

Отечественные автомобили у нас дорожают из-за того, что идёт утильсбор, и он имеет существенные размеры. На малолитражки с малыми мощностями он сильно не распространяется, но переход на малолитражки, маленькие автомобили, он тоже проблематичен. У нас зима, а дороги чистятся плохо. Когда люди пересаживаются на небольшие автомобили, у них, как правило, клиренс низкий, и одна из главных проблем – просто проехать. Качество дорог у нас очень низкое. Особенно это понимаешь, когда выезжаешь за город не по федеральной трассе.

– Какие еще есть перспективы?

– Кроме того, есть понятие текущего содержания автомобиля – текущие затраты. И здесь уже не всё так однозначно.

Сейчас, допустим, в Москве начинают запускать 200 беспилотных такси. Это первый шаг к тому, что такси будет дешеветь. Если взять китайский опыт, беспилотное такси стоит в два раза дешевле, чем с водителем. Думаю, эта тенденция будет развиваться, и здесь они во многом подрубят автомобильный рынок – так же, как каршеринг. Если они себя в Москве хорошо покажут, в других городах эта тенденция пойдёт.

Но с такими «беспилотниками» есть нюанс. Да, есть агрегатор Яндекс, но ничто не вечно под луной. Конкуренты появятся, просто пока не все для этого готово. Как с маркетплейсами: у нас три основных – Wildberries, Озон и Яндекс. Яндекс с большим отрывом, но два других конкурируют. Думаю, такси тоже кто-то еще начнёт заниматься, просто нужны большие вложения. И крупный игрок вполне может зайти – тот, кто сможет вложить до триллиона рублей в короткое время. Тем более что беспилотное такси больше связано с обслуживанием, а не с работой водителей.

Это выгоднее. Дело в том, что дефицит топлива и рост цен на него будут продолжаться: первое – санкционное давление идёт, второе – сверхдоходы от экспорта уменьшаются, и нефтяные компании стараются добрать на нашем рынке. По сравнению с Европой у нас цены ниже, но скоро мы к этому придём. Там, в некоторых странах, бензин уже по три евро. У нас же, если посмотреть, цена уже подобралась к доллару – а если взять 20 лет назад, в долларовом исчислении было совсем другое.

В принципе, мы потихоньку всё равно придём к тому, что у нас будут такие же цены. И потом, мы не Соединённые Штаты Америки, где рынок напрямую зависит от других факторов. В Штатах до иранского конфликта, в начале 2025–2026 года, цены на бензин были дешевле, чем в России. И здесь, я думаю, у нас очень большое нефтяное лобби, которое напрямую влияет.

– Если авторынок автомобилей в России – не приведёт ли это к тому, что государство недополучит из-за утильсбора?

– Оно и так недополучает. В прошлом году, по-моему, получили только 60% от запланированных доходов. Поэтому таможенная служба зверствует – сколько скандалов о доначислениях, хотя Конституционный Суд показал, что значительная часть из них незаконна. Второе – утильсбор. Его установили в 2025 году – и тогда впервые за 30 лет, если не ошибаюсь, число автомобилей в России сократилось. Незначительно, но сократилось. Это результат снижения платёжеспособного спроса. И один из основополагающих факторов – именно утильсбор, потому что люди платят по 1,7 или 2–3 миллиона, это очень большая сумма от стоимости автомобиля. Плюс акцизы – 25% от стоимости, плюс НДС. Поэтому у нас стоимость автомобиля зачастую в два-три раза выше, чем в США или Китае.

Кроме утильсбора – большие налоги. Продать автомобиль – одна сумма, а содержать – другая. Ремонт, запчасти, автосервис – это занимает большую долю стоимости жизненного цикла автомобиля. И большинство этих сумм получают российские компании. Конечно, траты на запчасти тоже есть, но в основном – именно на услуги. И если будет сокращаться число автомобилей, то сократится и число сервисных работ – автосервисов станет меньше, и бюджет недополучит определённую сумму.