Представители независимой сети СТО «Фит Сервис» заявили, что еще в июле средняя цена диагностики топливной системы выросла с 2 500 до 4 800 рублей. Водители по всей стране сообщают о росте расхода бензина на 1,5–3 л на 100 км, заметной потере динамики при резком разгоне и о включении индикатора Check Engine.
Власти временно разрешили нефтеперерабатывающим заводам выпускать топливо стандартов «Евро-3» и «Евро-4». Это сделали, чтобы не допустить дефицита во время плановых ремонтов на некоторых НПЗ. Для государства это снизило риски нехватки, но для владельцев современных машин топливо этого класса оказалось неподходящим.
Первый фактор — состав бензина. В топливе старых стандартов доля тяжёлых ароматических углеводородов может доходить до 42% против 35% по «Евро-5». Эти фракции сильно кипят и плохо испаряются. Из-за этого смесь в цилиндрах горит не полностью.
Электронный блок управления, получая данные с кислородных датчиков, фиксирует неполное сгорание. Чтобы сохранить мощность, система обогащает смесь. Подача через форсунки увеличивается примерно на 12–18%.
Второй фактор — присадки и смолы. Стандарт «Евро-3» допускает металлосодержащие добавки, в том числе монометиланилин (ММА), и смолистые вещества. При нагреве они полимеризуются и образуют на распылителях форсунок тонкий диэлектрический налёт в несколько микрон. Из за этого распыл нарушается: вместо мелкой аэрозольной струи форсунка даёт крупные капли. Большие капли плохо окисляются, эффективность сгорания падает почти вдвое, и водитель вынужден дольше удерживать педаль газа.
Третий фактор — нестабильное октановое число. Оно провоцирует самовоспламенение смеси вне зоны искры. Датчик детонации сигнализирует в ЭБУ, и электронный блок отодвигает момент зажигания на 6–9 градусов, чтобы защитить поршни. Позднее воспламенение снижает отдачу мотора и добавляет к расходу ещё 10–15%.
Власти «слили» важные новости по ситуации с бензином, ответил Новак
Четвёртый фактор — сера. В таком бензине её содержание достигает 150 мг/кг, что в 15 раз выше допустимого по «Евро-5». Сера реагирует с платиновым напылением катализатора. Структура сот оплавляется, в выхлопной системе появляется противодавление до 0,4 атмосферы. Мотор тратит значительную часть мощности на выталкивание отработавших газов через препятствие.
Последствия для личного бюджета и техники ощущаются быстро. Рост расхода на 1,5–3 л приводит к переплате примерно 7 000–10 000 рублей в месяц при пробеге около 20 000 км в год, пишут авторы Дзен-канала «Юргазета». Разгон до 100 км/ч может замедлиться на 2–3 секунды из-за ограничений электроники. Свечи зажигания покрываются чёрным токопроводящим нагаром уже через 300–400 км. Это вызывает пропуски зажигания и сильную вибрацию двигателя.
Читайте также
- В России снова не хватает бензина: что делать водителям
- Через сколько начинается отпуск бензина после слива бензовоза на АЗС
- Города Башкирии встали без топлива утром 1 сентября
