Новый бензин на АЗС: почему увеличивается расход топлива и что льют

В последние недели в чатах и соцсетях водители пишут, что при полном баке топливо стало расходоваться быстрее. Некоторые уверяют, что заправляются на одних и тех же АЗС, но бензин как будто исчезает. Среди предполагаемых причин упоминают добавление воды или разбавление топлива. Эксперты выделяют несколько реальных причин ускоренного расхода.

Стиль вождения и условия эксплуатации

Агрессивная манера езды с резкими стартами и частыми торможениями увеличивает расход. Частые короткие поездки и движение в пробках тоже поднимают расход, особенно на непрогретом двигателе. Низкое давление в шинах повышает сопротивление качению.

Дополнительный вес и опции

Багажник на крыше, прицеп, грузы или пассажиры увеличивают нагрузку на мотор. Плохая аэродинамика при открытых окнах на скорости выше 80 км/ч или с багажником на крыше тоже расходует больше топлива. Работа кондиционера, обогревов и мощной аудиосистемы добавляет нагрузку. Непривычные погодные условия — жара, сильный ветер, снег или подъемы в гору — тоже влияют.

Техническое состояние автомобиля

Засоренный воздушный фильтр ограничивает приток воздуха и приводит к переобогащению смеси. Забитый топливный фильтр снижает давление в системе и нарушает стабильную подачу топлива. Проблемы в системе зажигания — изношенные свечи, большой зазор или неисправные катушки — вызывают неполное сгорание, и часть топлива уходит в выхлоп.

Эксперты рекомендуют проверить стиль вождения и состояние машины, прежде чем винить заправку. Это поможет понять причину повышенного расхода и сократить затраты на топливо.

Что льют в бак

Правительство России разрешило выпускать, ввозить и продавать бензин и дизельные топлива классов К2, К3 и К4 до 1 июля 2027 года. Эти классы соответствуют привычным обозначениям «Евро-2», «Евро-3» и «Евро-4». Главное отличие между ними — предельно допустимое содержание серы, смол и ароматических соединений.

Классы экологичности топлива в российской системе — К2, К3, К4 и К5. Они задают максимальный уровень вредных веществ в выхлопных газах. Чем ниже номер класса, тем выше допустимые примеси и тем грязнее топливо для двигателя и катализатора.

«Евро-2» (К2) допускает до 500 мг серы на килограмм. Такое топливо дает высокий уровень копоти и оксидов азота. Оно быстро загрязняет масляную систему и ускоряет закоксовывание поршневых колец. Современные каталитические нейтрализаторы при таком топливе разрушаются быстрее.

«Евро-3» (К3) снижает содержание серы до 150 мг/кг. Также введены ограничения на бензол и другие ароматические углеводороды, например на бензол до 5%. Нагар в цилиндрах уменьшается, но для современных моторов это все еще довольно «грязный» стандарт.

«Евро-4» (К4) ограничивает серу максимум 50 мг/кг. По сравнению с «Евро-2» это в десять раз меньше. При этом заметно снижаются выбросы угарного газа и оксидов азота.

«Евро-5» (К5) минимизирует серу до 10 мг/кг. Такое топливо обеспечивает лучшее сгорание, не портит чувствительные кислородные датчики и каталитические нейтрализаторы. Оно также помогает продлить срок службы моторного масла.

Минэнерго России сообщало, что топливо классов К2, К3 и К4 допускается к обращению по временным правилам. По данным ведомства, это топливо начали предлагать на биржах с 18 августа.