Новые двухэтажные вагоны, которые всё чаще появляются в составах пассажирских поездов, продолжают вызывать смешанные чувства у путешественников. Многие из них отмечают, что такая конструкция выгодна для перевозчика, однако уровень комфорта для пассажиров, по их мнению, существенно снизился. Россиянин по имени Михаил недавно вернулся из поездки с семьей и поделился своими впечатлениями в интервью порталу PNZ.RU. По его словам, основное преимущество двухэтажных вагонов заключается в том, что они позволяют перевозить значительно больше пассажиров. Михаил упомянул, что в таком вагоне есть 64 спальных места, что почти вдвое больше, чем в стандартном одноэтажном купейном вагоне, где всего 36 мест. Он также отметил наличие столиков, зеркал, полочек, розеток и светильников, однако считает, что на этом плюсы заканчиваются. Россиянин указал, что в двухэтажном вагоне предусмотрено 16 четырехместных купе — по восемь на каждом этаже. Тем не менее, по его мнению, разница в комфорте между двухэтажными и современными одноэтажными вагонами становится очевидной сразу. Он подчеркнул, что даже если не учитывать вагоны Т-габарита, различия заметны. Верхние полки расположены слишком близко к потолку, и взрослым людям на них сидеть крайне неудобно. При росте 175 сантиметров уже возникает дискомфорт, а людям с ростом 185–190 сантиметров еще сложнее. Теснота ощущается как на верхнем, так и на нижнем ярусах. Также Михаил выразил недовольство по поводу трудностей при посадке на верхние полки второго этажа. По его словам, забраться наверх — это настоящее испытание, особенно для высоких людей, которым приходится извиваться, чтобы не удариться головой о потолок. Зачем в СССР построили ядовитый электровоз Кроме того, неудобства возникают и при размещении багажа. Михаил отметил, что верхние багажные полки отсутствуют, как и привычное место для вещей над дверью, поэтому чемоданы приходится складывать под нижними полками. Если в купе находятся три-четыре человека с крупным багажом, свободного пространства практически не остается. Еще одной проблемой он назвал крутые лестницы, по которым подниматься или спускаться с чемоданом или ребенком становится особенно сложно. Лестница на второй этаж имеет поворот, что затрудняет маневрирование с крупным багажом. Михаил также обратил внимание на размеры спальных мест. По его словам, первое впечатление было таким, будто он оказался в детской кроватке, поскольку полки кажутся очень узкими. Он не измерял их, но по ощущениям они примерно на пять сантиметров уже, чем в обычных купейных вагонах. При его средних габаритах места было достаточно впритык. Кроме того, он заметил, что коридор в двухэтажных вагонах более узкий, что создает дополнительные неудобства при передвижении. Туалетные комнаты почти не отличаются от тех, что есть в новых одноэтажных купейных вагонах. Михаил выделил главный недостаток — нагрузку на санитарные помещения. Он указал, что в обычном купейном вагоне на 36 пассажиров приходится два туалета, а в двухэтажном вагоне на 64 пассажира всего три туалета, что означает, что на один туалет приходится более 21 человека. Это делает удобства менее доступными, что, по его мнению, является серьезным недостатком. В завершение Михаил подчеркнул, что внедрение двухэтажных вагонов выгодно прежде всего перевозчику, так как позволяет увеличить количество пассажиров без значительных затрат. Он привел в пример фирменный поезд «Сура» из Пензы в Москву, который полностью состоит из двухэтажных купейных вагонов, и задался вопросом о реальной фирменности этого поезда. Он сравнил свои впечатления от поездки на этом поезде с поездкой на Санкт-Петербург — Оренбург, где новые одноэтажные вагоны предлагали просторные купе и достаточно места для вещей. Михаил выразил мнение, что двухэтажные вагоны — это не лучший выбор, и предложил вернуть обычные вагоны или добавить в состав несколько дополнительных.
