С 2027 года меняются правила установки ограничения скорости на дорогах

Министерство транспорта России разрабатывает новые методические рекомендации, которые могут кардинально изменить подход к установлению скоростных ограничений на дорогах. Вместо единого стандарта планируется внедрить более адаптивную систему, при которой максимально допустимая скорость будет определяться индивидуально для каждого участка, учитывая реальные дорожные условия.

При выборе скоростного режима будут приниматься во внимание такие факторы, как интенсивность движения, состояние покрытия дороги, особенности инфраструктуры, а также близость жилых районов, образовательных учреждений и торговых объектов. Ожидается, что новые рекомендации по правилам дорожного движения будут утверждены в 2027 году.

Минтранс России совместно с профильными ведомствами разрабатывает методические рекомендации, которые направлены на повышение безопасности дорожного движения через новый подход к установлению и корректировке скоростных ограничений. Принятие этих рекомендаций запланировано на 2027 год. В них будут изложены принципы определения и изменения оптимальных скоростных режимов, учитывающих фактическую интенсивность движения, качество дорожной инфраструктуры и особенности прилегающих территорий, говорится в сообщении ведомства.

В министерстве отметили, что документ будет носить рекомендательный характер. После анализа его применения планируется создать единый порядок введения скоростных ограничений. Также рассматривается возможность мониторинга соблюдения новых рекомендаций после их внедрения.

Члены Комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры считают, что пересмотр существующих подходов давно назрел. По мнению законодателей, качество российских дорог улучшается, а автомобили становятся безопаснее и технологичнее, поэтому скоростные режимы должны соответствовать современным условиям.

Заместитель председателя комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Рафаэль Марданшин отмечает, что качество дорожного покрытия повышается, а условия движения также улучшаются. Разметка, освещение и разделительные барьеры уже соответствуют высоким стандартам. Кроме того, автомобили становятся более технологичными и надежными. В тех местах, где это возможно, скорость движения должна быть увеличена, подчеркивает Марданшин.

По его словам, главной целью изменений является обеспечение более быстрого, комфортного и безопасного передвижения. Парламентарий также обратил внимание на проблему необоснованных скоростных ограничений.

Также он считает важным навести порядок с временными дорожными знаками. «Когда заканчиваются ремонтные работы и препятствий для движения больше нет, знаки могут оставаться на месте неделями или даже месяцами».

Как подорожал бензин в Башкирии в разгар топливного кризиса

Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин уверен, что перед изменением скоростных лимитов необходимо провести масштабный аудит всех действующих ограничений. «Мы обратились в правительство с просьбой использовать элементы искусственного интеллекта для детального анализа ситуации».

По мнению экспертов, в ходе подобных исследований необходимо анализировать аварийность на каждом отдельном участке дорог. Только после этого можно принимать решения о корректировке допустимой скорости. Автоюрист и глава рабочей группы Народного фронта «Защита прав автомобилистов» Петр Шкуматов подчеркивает, что новый подход поможет устранить проблему так называемой «рваной езды».

Шкуматов отмечает, что в настоящее время встречаются случаи, когда на редких автобусных остановках установлено ограничение до 50 км/ч и работают камеры для фиксации нарушений. Водителям приходится постоянно снижать скорость, а затем вновь набирать её, что негативно сказывается на безопасности дорожного движения.

Эксперт полагает, что на современных четырехполосных магистралях базовую скорость можно увеличить до 110 км/ч. В качестве примера он приводит трассу М-4 в Ростовской области, которая по своим параметрам позволяет безопасно двигаться с большей скоростью. При этом для обычных двухполосных дорог ограничение в 90 км/ч, по его мнению, остается оптимальным.

Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков также поддерживает идею пересмотра действующих ограничений на некоторых современных трассах. Он приводит в пример трассу «Таврида», где текущий лимит составляет 90 км/ч, хотя характеристики дороги позволяют увеличить допустимую скорость.

По словам Кадакова, современные российские автомагистрали всё чаще соответствуют высоким мировым стандартам благодаря качественному освещению, современной разметке, безопасным развязкам и продуманной дорожной инфраструктуре.

Читайте также

- За взятку на АЗС водителям грозит до 7 лет лишения свободы - Новые правила проезда по грунтовым дорогам вступили в силу с 1 июля - В ГАИ объяснили, можно ли пересекать сплошную линию у обочины