Пруфы.рф
После успешного сотрудничества с Fiat советское руководство всерьез задумалось о расширении связей с зарубежными автопроизводителями. Одним из потенциальных партнеров мог стать французский Citroen. На столичном заводе АЗЛК даже прошел закрытый показ модели Citroen BX − мероприятие строго засекретили, поскольку машина еще не дебютировала официально в Париже. Об этом сообщает журнал «За рулем».
Обсуждалась возможность выпуска упрощенной версии без фирменной подвески. Однако французы выдвинули жесткие условия: сохранение бренда и полный контроль над экспортом. К тому же проект оценили в 600 миллионов рублей − неподъемную сумму для завода, уже вкладывавшегося в разработку «Москвича-2141».
За десять лет до этого в Москве мог появиться настоящий спорткар. Немецкая компания Porsche сама вышла с предложением. Сначала речь шла о модернизации «Москвича-412», затем инженеры разработали проект целой линейки автомобилей с 4- и 6-цилиндровыми двигателями. Рассматривалась и сборка доступного спорткара мощностью 125 лошадиных сил, но идею сочли слишком смелой и от нее отказались.
В середине 1980-х Горьковский автозавод, пытаясь обновить модельный ряд, вел закрытые переговоры с Volvo и BMW. Инженеры изучали Ford Scorpio, позже присматривались к престижному Peugeot 605. Но экономические потрясения начала 1990-х заставили предприятие вернуться к собственным разработкам.
С 1 апреля ввозить немецкие автомобили станет дороже: новые расценки и альтернативы
Итальянцы из FIAT не теряли надежды закрепиться на советском рынке. В 1980-х обсуждался выпуск малолитражки FIAT Panda в Елабуге − машина с моторами до 45 лошадиных сил могла бы заменить «Оку». В 1997 году даже объявили о создании совместного предприятия «Нижегородмоторс» с планом выпускать 150 тысяч машин FIAT Siena, Palio и Marea в год. Но дефолт 1998 года поставил крест на этом проекте.
В перестроечные годы возникали и вовсе экзотические идеи. Например, выпуск устаревших восточногерманских микроавтобусов Barkas с моторами ВАЗ-2106 на Кировском заводе. Или сборка редкого британского родстера Reliant Scimitar − задумка «Ассоциации Автокам», закончившаяся ничем.
В 1993 году корейская Daewoo пообещала наладить в Елабуге выпуск малолитражек. Главным кандидатом был хэтчбек Daewoo Tico с небольшим мотором. Производство в России так и не запустили, зато завод построили в Узбекистане. Оттуда же пошли седаны Daewoo Nexia, которые тоже изначально планировали собирать на российских мощностях.
Читайте также
- Минпромторг обновил список автомобилей для работы в такси: что изменилось