Комбинирование в системе охлаждения автомобиля антифризов разных производителей и технологических стандартов представляет серьёзную угрозу для двигателя. Об этом «Газете.ру» сообщил кандидат химических наук, доцент РТУ МИРЭА Андрей Дорохов. Он пояснил, что основу всех охлаждающих жидкостей составляют водно-гликолевые компоненты, однако их ключевое различие заключается в специальных защитных добавках. По словам эксперта, именно эти химические добавки обеспечивают антикоррозионные свойства, смазку помпы и термостабильность. Современные составы, даже принадлежащие к одному классу, могут значительно различаться по комбинации защитных добавок, и их несовместимость проявляется практически в течение первых 10-15 минут работы двигателя после смешивания. Дорохов отметил, что при соединении, например, карбоксилатных антифризов с определенными видами гибридных или силикатных жидкостей может произойти химическая реакция между различными пакетами присадок, в результате которой образуется нерастворимый осадок. Даже гибридные технологии, изначально содержащие несколько типов ингибиторов, при смешивании с другими марками сохраняют риск выпадения такого осадка, который может достигать 0,3% от общего объема. Этого количества достаточно для закупорки тонких каналов радиатора и двигателя. «Не хлам, а золото»: аналитики назвали машины за 1 млн рублей, которые не ломаются и не теряют в цене Кроме того, при рабочих температурах мотора несовместимые компоненты провоцируют разложение основы жидкости с образованием агрессивных кислот и солей. Эти соединения многократно ускоряют коррозионные процессы: алюминиевые детали начинают разрушаться в 3-4 раза быстрее, а стальные элементы − в 2,5 раза по сравнению с использованием рекомендованного производителем антифриза. Все это приводит к комплексному повреждению системы охлаждения. Образовавшийся осадок нарушает работу термостата и ухудшает теплоотвод, вызывая локальный перегрев двигателя, особенно в области цилиндров. Для современных силовых агрегатов с алюминиевым блоком такие температурные перегрузки представляют повышенную опасность. В связи с этим химик рекомендует придерживаться нескольких правил: использовать только один тип охлаждающей жидкости, проводить ее полную замену каждые 60-80 тысяч километров или раз в три года. В аварийной ситуации допустимо добавить не более 200-300 мл дистиллированной воды, но не антифриза другой марки. Если же возникла необходимость перейти на другой тип жидкости, обязательной является двукратная промывка всей системы. Соблюдение этих рекомендаций, по словам Дорохова, позволяет сохранить ресурс двигателя и избежать дорогостоящего восстановительного ремонта.
