Проблемы с поставками топлива на автозаправочных станциях и явный дефицит бензина АИ-95 стали актуальной темой для автомобилистов. На многих АЗС этот вид горючего исчезает из продажи в первую очередь, что заставляет автовладельцев стоять в длинных очередях или искать другие варианты заправки.
Ситуация становится особенно критичной для владельцев современных автомобилей, чьи двигатели чувствительны к качеству и октановому числу топлива. Большинство новых моделей, особенно популярные китайские кроссоверы с небольшими турбированными моторами, требуют бензин с октановым числом не ниже АИ-95. Высокая степень сжатия и наличие турбонаддува делают такие двигатели особенно уязвимыми к детонации — преждевременному воспламенению топливной смеси в цилиндрах, сообщает PNZ.
Если заправлять такие автомобили бензином АИ-92, блок управления двигателем попытается настроить углы опережения зажигания, но не сможет полностью компенсировать недостаток октанового числа. Эксперты предупреждают, что регулярное использование 92-го бензина может привести к следующим проблемам:
-
- микродетонации и повреждению поршневых колец;
-
- прогару клапанов и повреждению катализатора;
-
- увеличенному расходу топлива и значительной потере мощности;
-
- необходимости в преждевременном капитальном ремонте двигателя.
Очереди на заправках идут на спад: власти подвели первые итоги принятых мер
Для защиты мотора в условиях нехватки топлива эксперты рекомендуют метод заправки «1+1». Эта простая и проверенная схема основана на чередовании или смешивании различных видов бензина для достижения оптимального октанового числа.
Как работает метод «1+1»
Если вы заправили полбака (или полный бак) бензином АИ-92, следующую заправку следует выполнить бензином АИ-100 в равных пропорциях. При смешивании АИ-92 и АИ-100 среднее октановое число полученной смеси будет примерно 96 единиц, что полностью удовлетворяет потребности турбированного мотора и сводит риск детонации к минимуму. Если же вы постоянно используете стандартный АИ-95, добавлять высокооктановый АИ-100 не требуется, так как топливная система функционирует в нормальном режиме.
Второй серьезной проблемой для автовладельцев стало временное снижение экологических норм и появление на АЗС топлива стандарта Евро-3. Главное отличие Евро-3 от Евро-5 заключается в повышенном содержании серы, смол и ароматических углеводородов. Это делает Евро-3 потенциально опасным для систем впрыска и нейтрализации современных автомобилей.
Сера ускоряет деградацию моторного масла и быстро выводит из строя каталитический нейтрализатор, а смолы образуют нагар на впускных клапанах и форсунках.
Что делать автовладельцам
Если заправка топливом класса Евро-3 неизбежна, эксперты рекомендуют сократить интервал замены моторного масла до 5 000–7 000 км и использовать специальные чистящие добавки для топливной системы, которые помогают связывать влагу и предотвращают образование отложений.
Читайте также
- Водители массово жалуются на поломку двигателя после заправки бензина
- Цены на АИ-95 и дизель в республике ниже среднероссийских – глава Минторга Башкирии
- Глава Минторга Башкирии попросил водителей с уважением относиться к сотрудникам АЗС
