Замена масла кажется базовой процедурой, но большинство водителей допускают ошибки, которые приближают капремонт мотора. Об этом сообщает издание PRAVDA.RU. Когда масло холодное, оно густое и плохо стекает. В картере (нижняя часть двигателя, где скапливается масло) остается до полулитра старой грязи, которая смешивается со свежим маслом и убивает его свойства еще до выезда. Поэтому следует прогреть двигатель до рабочих температур, что сделает состав текучим. Многие затягивают масляный фильтр ключом или рычагом, что деформирует резьбу и корпус, а сухая резинка прикипает к блоку. В следующий раз снять фильтр будет почти невозможно. Поэтому затягивать фильтр нужно рукой и обязательно смазывать уплотнительное кольцо маслом. Почему летом стоит отказаться от АИ-92 в пользу более высокооктанового бензина Заливать масло в сам фильтр перед установкой не требуется. Современные производители этого не рекомендуют. Насос прокачивает систему за секунды, а лишнее масло может создать воздушную пробку. Достаточно просто смазать резинку. Что касается контроля уровня, залить до отметки «max» и закрыть капот − ошибка, ведь масло должно заполнить пустоты фильтра и каналы. Правильный порядок: запустить двигатель на короткое время, заглушить, подождать 5-10 минут (пока масло стечет в поддон), затем проверить щуп (металлический стержень для измерения уровня масла) и при необходимости долить. Уровень проверяют на прогретом двигателе, утром на холодном моторе щуп врет.
