Финансовая проверка отчетности за 2024–2025 годы показывает: долг РЖД на начало 2026 года превысил 4 триллиона рублей — около 50 миллиардов долларов. Для крупной монополии сумма сама по себе нормальна, но почти половина долга — краткосрочная, что ставит компанию в зависимость от текущих ставок ЦБ. Чтобы погасить старые кредиты под 7–10%, РЖД вынуждена брать новые под 15–18%, создавая классическую «ловушку ликвидности». Выручка растет, а прибыль тает. В 2024 году чистая прибыль компании упала в 3,4 раза до 50,7 млрд рублей, в первом полугодии 2025-го — в 26 раз до 4,4 млрд рублей, несмотря на рост выручки на 10%. Дело в росте себестоимости перевозок: топливо, металл, электроэнергия, фонд оплаты труда — всё дорожает быстрее, чем компания успевает повышать тарифы. Банкротства не будет, потому что РЖД — «слишком большая, чтобы упасть». Государство не допустит остановки поездов, но спасение обойдётся дорого, а расплачиваться будем мы, обычные граждане. Чтобы закрыть кассовый разрыв, РЖД продаёт активы. Самая громкая сделка — башня в «Москва-Сити», купленная за 193 млрд рублей в 2024 году и выставленная на продажу в 2026-м. Деньги, потраченные на здание, обременяли компанию процентами по кредитам, теперь актив продаётся практически в ноль. Другой крупный актив — 49% акций Федеральной грузовой компании (ФГК) — также планируют продать. Это реальный источник дохода: 134 тысячи вагонов приносят прибыль. Разовая выплата в 44 млрд рублей закроет текущие кассовые дыры, но лишит компании половины будущих дивидендов. Стратегия здесь ясна: выживание ценой будущей доходности. С 1 марта 2026 года тарифы на грузоперевозки повышаются на 1%. Официально — для транспортной безопасности, фактически — попытка собрать ликвидность. Это повышение затрагивает все отрасли: зерно, строительные материалы, товары — рост тарифов перекладывается на потребителей. Инвестпрограмма на 2026 год сокращена на 25%, что значит меньше средств на расширение перегруженных маршрутов, новые локомотивы и только базовый ремонт путей. Главная транспортная артерия страны переходит в режим жесткой экономии, когда экономике особенно нужны инвестиции. Вывод простой: заявления о «фактическом банкротстве» РЖД не преувеличены. Долг огромен, операционная деятельность почти убыточна, активы распродаются ради выживания. Для населения это означает: инфляция сохранится, тарифы будут повышаться, а государство снова встанет «на помощь» монополии.
