Фото: Пруфы
«Народный автомобиль», «наследница классики», «самая доступная иномарка» — какими только определениями не сопровождали Lada Granta. Для миллионов она стала символом доступности и надежды на то, что отечественный автопром способен выпускать собственные, конкурентоспособные машины.
Но стоит убрать маркетинговые лозунги и внимательно изучить конструкцию — и картина меняется. Анализ официальных документов, технических спецификаций и мнений сотрудников сервисных центров заставляет задаться простым, но неудобным вопросом: насколько этот автомобиль действительно российский?
Ключевой показатель — уровень локализации, то есть доля компонентов, произведённых внутри страны. Руководство АвтоВАЗ регулярно заявляет о 80–90% локализации. Цифры звучат внушительно.
Однако данные НАМИ (Центрального научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института) показывают иную картину: максимальный подтверждённый уровень локализации у Granta — около 45,7%. То есть менее половины автомобиля произведено в России. В отдельных модификациях этот показатель ещё ниже — порядка 40%.
Если Granta — бюджетная модель, то, возможно, флагманская Lada Vesta демонстрирует лучшие результаты? После перехода на китайскую механическую коробку передач 6MF23G доля иностранных компонентов в «Весте», по оценкам экспертов рынка, приблизилась к 90%.
Парадокс в том, что китайская трансмиссия пришла на смену французской. По отзывам ряда механиков, новая коробка дороже в обслуживании и сложнее в поиске запчастей. При этом ранее коробки передач десятилетиями выпускались непосредственно на мощностях автозавода.
Глава концерна Максим Соколов объясняет выбор поставщиков необходимостью стабильных поставок и соответствия требованиям качества. Фактически это означает: российские производители пока не способны закрыть потребности завода в нужных объёмах и характеристиках.
Блок цилиндров действительно отливается в Тольятти. Но внутренняя начинка — поршневая группа, клапанный механизм, электронные компоненты — формируется из импортных деталей.
После 2022 года многие недоступные узлы заменяются альтернативными поставщиками. Формально это называется импортозамещением, но на практике часто выглядит как оперативная адаптация к изменившимся условиям.
По словам владельцев сервисных центров, машины одной модели и года выпуска могут существенно отличаться по электронике и проводке. Используются разные блоки управления, разъёмы, схемы подключения. Некоторые мастера жалуются на нестандартные решения и трудности с диагностикой.
Даже легендарная Lada Niva, конструкция которой десятилетиями считалась неизменной, по данным 2022 года имела локализацию около 47%.
Новая модель «Искра» позиционируется как полностью отечественная разработка. Однако её основа — платформа CMF-B, ранее использовавшаяся в моделях альянса Renault, включая Renault Logan.
Похожая ситуация с Largus: производство продолжается на линиях, ранее работавших под французским брендом, а значительная часть комплектующих поступает из прежних логистических каналов или новых импортных поставок.
Отдельную дискуссию вызвали требования закона о такси, предписывающие использование «российских автомобилей». Под это определение подпадают не только модели АвтоВАЗа, но и «Москвичи», представляющие собой локализованные версии китайских моделей JAC, а также электромобили Evolute.
Фактически возникает разрыв между юридическим статусом «российского автомобиля» и реальной степенью локализации.
В итоге складывается противоречивая картина. С одной стороны — заявления о технологическом суверенитете и возрождении отрасли. С другой — зависимость от иностранных комплектующих и сложная сервисная реальность.
Вопрос остаётся открытым: станет ли нынешняя модель развития шагом к полноценной независимости автопрома или закрепит формат сборочного производства под новым брендом?