Фото: Пруфы.РФ
В Госзакупках мы часто видим, что километр дороги примерно обходится в миллион рублей. Мы поговорили с дорожным работником, который в отрасли уже 30 лет. По его словам, 30 млн за километр - это даже мало.
Далее – от первого лица.
Вы спрашиваете, почему километр асфальта стоит тридцать миллионов. Да, он столько и стоит. Почему?
Сначала посчитаем, сколько вообще один километр асфальта – в квадратных метрах.
Самая обычная дорога – двухполосная. 6-7 метров в ширину, 1000 – в длину. Итого у нас 6-7000 кв метров.
Но сначала нужна бумажка. Самый первый слой – это не щебень, а проект. Бумажка может стоить десять миллионов. За что? А за подписи, печати, – все этапы согласования. Чтоб коммуникации все учли, чтобы экологию не испортили. Вероятно, это будет типовой план, который мы с другого объекта взяли и штампом поставили новое название. Это не взятка, нет. Это… чтобы выиграть тендер. Без проекта никак.
Дальше начинается «работа». Вы видите только асфальт. А я вам скажу, что дорога – это пирог. Сначала надо снять старые слои, иногда на полтора метра вглубь уйти, утилизировать. Фрезеруем, это муторная работа. Это демонтаж – считай, грубо говоря, тысяча рублей за квадрат. Плюс зарплата работягам, плюс бензин, плюс логистика – везти этот старый хлам куда-то.
Потом основание. Чтобы дорога не утонула в грязи, чтобы не затапливало, нужно отсыпать, утрамбовать. Это не просто сверху положить – это надо выкопать яму и снова её заполнить, но правильно.
Теперь асфальт. Возьмём самую скромную дорогу в 6 метров шириной. На километр уходит 1200 кубов асфальто-бетонной смеси. Куб асфальта – это вам не песок. Если мы берем кубометр асфальта за 5 тыс за тонну, то асфальт на километр дороги выйдет от 5 млн рублей. Это только асфальт. А там еще песок, щебень, гравий, битум.
А теперь техника. Тот самый КАМАЗ, который «стоит 20 тысяч» – это бред. Старый, убитый, который на свалку. А тот, который возит, который укладывает, который уплотняет – это другие деньги. Они топлива много жрут, они ломаются, они стоят дорого. И их надо много. Сначала большой каток проходит, тяжёлый такой, потом маленькие бегают, выравнивают. Два слоя минимум кладут, чтобы ровно было. Верхний слой – тот самый, на котором колёса шуршат.
И всё это – люди. Не те, кто подписывает бумажку за десять миллионов, а те, кто в грязи, в жаре, в мороз. Им тоже надо платить.
Складываем? Материал, техника, зарплаты, логистика, подготовка основания, демонтаж старого... Цифры уже пухнут.
Но вы же спрашиваете: «Почему ТРИДЦАТЬ?» Почему пять миллионов за асфальт превращаются в тридцать миллионов дороги?
Вот смотрите. Сделали объездную. Быстро, за год. И люди ездят и думают: «Молодцы, сделали!» А они не видели, сколько там земли вынули, сколько туда щебня засыпали, как мост делали или весовой контроль. Это невидимая работа. Она под асфальтом. И она самая дорогая.
А в итоге... Все говорят, откат. Не будем об этом, мы же знаем. Просто представьте: чтобы этот самый асфальт лёг на своё место, ему нужно пройти долгий путь. От бумажной волокиты до реальной работы на улице, в грязи. И на каждом шагу – свои «затраты». Вот из них, из этих «затрат», тридцать миллионов и собираются. Как пазл.
Вот вам и вся исповедь. Не в цене асфальта дело. А в цене всего, что должно случиться, чтобы он стал дорогой.
Читайте также
- Дорога «жизни» Алана Марзаева: как оказалось, что по нацпроекту в Башкирии строят трассу в тупик